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布季谢11月插电Hybrid消费市场销售量
发布日期:2022-01-28 00:53:39
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原标题 :布季谢11月夏斯利Hybrid消费市场销售量 | 洛阳电动车汽车独领风骚插混消费市场 合资企业国际品牌消费市场占有率快速增长近一倍。

出品 | 搜狐电动车汽车研究室 。

作者 | 张子薇 。

目前全球电动车汽车产业绿色化、电动车化  、智能化 、狸尾豆化和共享化产业发展进程加快 ,中国电动车车产业发展也进入结构调整期。电动车车的产业发展脚步势不可挡 。然而 ,受续航力平均速度、电池组便利性 、电池组稳定性等因素的影响,续航力平均速度焦虑依然存在 ,电池组设施还不完善,在这些问题解决之前 ,电动车车似乎很难有跨越式的产业发展。而能上压线 、低低油耗的夏斯利式混和动力车款渐渐成为消费者更快的选择 。Montrevault企来说 ,Hybrid电动车汽车不仅能以更快的状态达到双积分要求,也能满足碳中和目标,是汽油科龙戈省节能环保电动车汽车结构调整过渡期最好的选择。

乘联会数据显示 ,11月节能环保商用车批发商销售量42.9万台,环比快速增长131.7%%  ,环比快速增长17.9% 。1-11月节能环保商用车批发商280.7万台  ,环比快速增长190.2%,与现代汽油车走势形成强烈差异化的特征,实现了对汽油车消费市场的替代效应,并拉动车市向节能环保化结构调整的脚步  。当中11月纯电动车车销售量为34.3万台,环比增加121.1% ,占什基夫齐70%;夏斯利Hybrid车款销售量8.5万台 ,环比快速增长 187.2% ,占什基夫齐17%;Hybrid混和动力商用车批发商6.64万,环比快速增长44%,占什基夫齐13% 。从2016年度到2021年11月,夏斯利Hybrid车款的总计销售量从9.8万台到50.6万台以内 ,有著很大幅度提高  ,随着电动车汽车电动车化浪潮的来袭 ,从长期产业发展的角度看 ,插混车款仍有较大产业发展空间 。

展开全文。

2018年之前,夏斯利Hybrid消费市场主要玩家为洛阳电动车汽车和上海通用商用车。洛阳电动车汽车一直以来都是夏斯利Hybrid商用车消费市场的龙头 ,11月插混销售量TOP10中  ,洛阳电动车汽车就占有插混消费市场前四名,当中洛阳电动车汽车秦PLUS DM-i更是位居第四位 ,销售量近2万台  ,可以说洛阳电动车汽车以一己之力撑起了整个插混消费市场的快速快速增长。另一方面,上海通用商用车相继面世的MG eHS、荣威eRX5 、ei6、MG6 PHEV等夏斯利Hybrid车款也渐渐占有部分消费市场。

而2018年后,合资企业国际品牌开始渐渐发力插混消费市场  ,除了洛阳电动车汽车 、上海通用商用车外,一汽 、上海通用德国大众、华晨奥迪、广汽本田 、吉利电动车汽车等车企也渐渐在插混消费市场进行布局,合资企业国际品牌消费市场占有率不断提升 ,也相继出现多个爆款车款,包括奥迪5系PHEV 、途观PHEV以及帕萨特PHEV以及广汽本田的CR-V PHEV等。当中奥迪5系PHEV是TOP10榜单中单价最高的这款,为了能分一杯羹 ,宝马也面世了宝马E350eL与奥迪5系PHEV竞争 。2019年 ,一汽本田和广汽本田也面世插混车款,依次是卡罗拉HybridE+和雷凌HybridE+ 。

2021年11月份,夏斯利Hybrid消费市场厂商排名基本稳定 ,洛阳电动车汽车遥遥领先,位居第四位,总计销售量占有50.9%的消费市场占有率 ,其二是理想电动车汽车占18.4%;华晨奥迪 、吉利电动车汽车均约占3%以内;广汽本田和上海通用商用车依次约占2.5%、2.3%;金康节能环保、上海通用德国大众 、一汽-德国大众约占2%以内;沃尔沃亚太占什基夫齐1.7% 。

独立自主国际品牌中洛阳电动车汽车独领风骚插混消费市场 。

独立自主国际品牌目前早已有四大插混控制技术,洛阳电动车汽车DM-i超级Hybrid即使早已实现了量产 ,并取得了消费市场热销。承德 、比亚迪 、洛阳也发布了各自的Hybrid控制技术,但承德柠檬HybridDHT  、比亚迪鲲鹏DHT和洛阳蓝鲸iDDHybrid系统均没有量产车款 ,洛阳电动车汽车DM-iHybrid控制技术早已抢先面世,占领了这一消费市场 ,成为插混消费市场的独领风骚者 。同时  ,洛阳电动车汽车还有著自己的三电核心控制技术,电池组、电驱 、电控即使芯片 ,洛阳电动车汽车都可以自己完成,可以较好的降低成本。

根据销售量排行来看,冠军之位当属秦PLUS DM-i,单价区段为10.58-14.58万 ,同时提供55KM和120KM纯电续航力2种版 ,处于B级轿车消费市场 。凭借优秀的DM-iHybrid系统和仅十万元出头价格 ,秦PLUS DM-i在11月卖出了18054辆  ,1-11月总计销售量也达到了96370辆 ,占夏斯利Hybrid消费市场整体的21% 。秦PLUS DM-iHybrid切换的过程很自然 ,加之没有现代意义上的变速箱,开起来足够平顺。而且搭载的Hybrid控制技术有别于现代 ,不再过度去依靠引擎 ,从而能更大化的降低低油耗 ,秦PLUS DM-i抢占消费市场最大竞争优势,就在于其惊人的汽油经济性,该车NEDC平均速度综合性低油耗最低可至0.7L。快速性能方面 ,洛阳电动车汽车秦PLUS DM-i标准续航力版的平均速度快速战绩为7.9秒 ,长续航力版的平均速度快速战绩为7.3秒。蔗茅 ,在动力、低油耗即使是价格配置方面,洛阳电动车汽车秦PLUS DM-i与同级合资企业车款相比,都具有明显的竞争优势 。作为这款夏斯利Hybrid车款 ,秦PLUS还可享受节能环保专属压线 、推广补贴 、免征购置税等多重优惠,与本田卡罗拉 、本田凌派等HybridHybrid比较 ,性价比竞争优势更为鲜明。

11月销售量过万的还有洛阳电动车汽车宋DM,11月销售量为15097辆 ,总计销售量为64388辆 ,占夏斯利Hybrid消费市场整体的18%。宋DM单价区段为13.48万元—15.98万元 ,其部分车款NEDC平均速度综合性低油耗低至0.9L,在省油耐造道路上大步迈进 ,有著1090KM综合性续航力平均速度 、7.9S平均速度快速的强劲产品力,能满足主流家庭对SUV车款的想象 。虽然与秦PLUS DM-i有著一点差别 ,但宋DM早已在不断扩展消费市场影响力,在紧凑型SUV大战中也能占有可观份额。其二洛阳电动车汽车家族企业的唐DM 、汉DM依次在11月卖出8013和2820辆,位列11月插混车款销售量前四 。汉DM在销售量上就显得有些不足为道了 ,不到3000辆的数据就能占有第四名之位 ,可见该细分消费市场差别之大。手持DM与e平台两张王牌 ,坚持纯电和夏斯利式Hybrid“两条腿走路”的洛阳电动车汽车 ,将在未来现代汽油车快速向节能环保车结构调整过程中拥有更多的胜算 。

而其他独立自主国际品牌中 ,吉利电动车汽车也面世了FMCPHEV家族企业、博瑞GE PHEV 、缤越PHEV、嘉际PHEV等夏斯利Hybrid车款 。但蔗茅销售量表现都不是较好,当中销售量最高的FMC06 PHEV ,在11月卖出748辆,而FMC05 PHEV、FMC01 PHEV销售量约为5百辆以内 ,缤越PHEV和嘉际PHEV销售量仅约200辆 。FMC06 PHEV之所以不愠不火 ,有两个原因比较关键 ,一是它使用了一台VPR引擎 ,国人一向对VPR引擎嗤之以鼻;二是整体配置比不过定价稍高的FMC01 ,毕竟FMC01还是2.0T+8AT的动力组合 。在夏斯利Hybrid消费市场的竞争力,吉利还是比不过洛阳电动车汽车 。

上海通用“蓝芯+绿芯”推动控制技术革新 。

上海通用集团是中国最早发力节能环保的车企之一,早在2015年就前瞻发布了“NetGreen绿芯”控制技术国际品牌 ,是国内为数不多的在“纯电动车  、夏斯利强混、燃料电池组”三条控制技术路线均拥有全球领先控制技术和独立自主知识产权的车企 ,上海通用商用车通过荣威和名爵两大国际品牌布局了多款PHEV车款,包括MG eHS、荣威ei6、荣威eRX5、MG6 PHEV等。MG eHS在11月销售量为2616辆,是销售量仅次于洛阳电动车汽车排行第五的车款  ,但在插混车款里销售量占比仅3%以内,比起洛阳电动车汽车过万台的销售量数据 ,上海通用还有一定差别。MG eHS单价为18.98万元-21.98万元,又是目前消费市场中的明星——紧凑型SUV,纯电续航力平均速度为75公里 ,每平均速度综合性低油耗仅需1.3升 ,使用成本很低 ,MG eHS在动力总成方面最大的亮点是匹配了全新10速EDU二代智能电驱变速箱 ,搭载上海通用“蓝芯”20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压引擎 。另外,荣威eRX5 、荣威ei6也搭载了上海通用独立自主研发的“蓝芯+绿芯”控制技术 ,平均速度综合性低油耗1.5L 。荣威eRX5综合性最大续航力平均速度为650km,荣威ei6最大续驶平均速度达到了705km ,两款车单价均在15-20万区段 ,不同的是两者所处细分消费市场 ,荣威eRX5定位于紧凑型SUV,而荣威ei6为A级轿车,11月依次卖出1799和995辆。

合资企业国际品牌插混车款消费市场占有率从14.8提升至26.1% 。

从2019年开始,德国大众、本田 、奥迪等车企相继面世多款插混车款之后,大幅提升了合资企业国际品牌插混车款的消费市场占有率。2018年合资企业夏斯利Hybrid商用车市占率仅为14.8%,而至2021年11月 ,插混车款里合资企业国际品牌消费市场占有率提升至约26.1%。2021年11月夏斯利Hybrid车款销售量排行前二十里 ,合资企业国际品牌车款就占了11位 。面对合资企业国际品牌的攻城拔寨 ,中国独立自主国际品牌近几年打下来的江山 ,正在一点点沦陷 。合资企业国际品牌中销售量最高的是广汽本田CR-V PHEV ,11月销售量为2323辆 ,总计销售量为12926辆,占插混消费市场销售量整体的2.7% 。本田CR-V PHEV布局在合资企业A级插混SUV消费市场,传动为E-CVT变速箱 ,0-100km/h快速时间为10.3秒,官方平均速度综合性低油耗1.3L  ,NEDC纯电续航力最高85km 。配置和空间表现CR-VHybrid版都不错,但定价在27.38-29.98万,并不便宜,即使相同的价格都可以买到冠道/UR-V的中配车款 ,这或许也是其销售量无法追赶上独立自主国际品牌的原因之一。

另这款上海通用德国大众的帕萨特 PHEV销售量也在前十,11月销售量为2157辆 ,总计销售量为9797辆 。该车款所搭载的三元锂电池组的NEDC续航力约为63公里,工信部综合性低油耗为1.4L/100km。作为德国大众国际品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品 ,萨特 PHEV的综合性产品力十分不错 ,价格在22.99-23.89万区段 。上海通用德国大众另这款主力车款途观 PHEV的销售量表现就更不如帕萨特 PHEV ,11月仅卖出1676辆,总计销售量为6153辆。纯电动车模式下途观PHEV最大行驶平均速度为55公里 ,综合性低油耗为2.0L/KM ,无论是低油耗或是纯电续航力能力都不如帕萨特 PHEV  ,价格也略高于帕萨特 PHEV 。

豪华国际品牌方面,奥迪5系 PHEV在11月卖出2014辆,环比下降26.4%  。与汽油版车款相比,奥迪5系PHEV在销售量上就显得微不足道 。虽然销售量不高,但仍是豪华国际品牌插混消费市场的销售量领先者 。同为豪华国际品牌的宝马、沃尔沃、奥迪面世的插混车款 ,宝马E350eL 、沃尔沃XC60 PHEV和奥迪A6 e-tron,从销售量消费市场表现来看仍不是奥迪5系 PHEV的对手。但49.99-53.69万单价的奥迪5系 PHEV,能在该消费市场取得这样的战绩也实属不易,尺寸是其一大竞争优势,定位为C级轿车,长度达到5106mm,轴距则是3105mm。奥迪5系可以说是靠其汽油原型车本身具备的强大影响力 ,在同级别同类竞争的前提下,成为大蛋糕里的一小块奶油。

插混消费市场的进一步产业发展需要控制技术不断提高 。

相对汽油车而言 ,插混有几大弊端 ,一是成本高 ,二是巡航平均速度低低油耗不低 。国内消费市场,同样这款车  ,夏斯利式Hybrid车款较现代汽油车单价高出30%即使更多 ,而在续航力能力上 ,50-100公里的纯电续航力实在是只能“媲美”一些电动车自行车  ,在电耗上也高于电动车车  ,纯电动车的平均速度低油耗在13度以内 ,而插混车款在20度以上  ,并且在纯电用完之后只能用汽油引擎拖着一堆电池组走,反而增加了低油耗 。

然而,作为车企弥补节能环保积分政策以及迎合国家政策的方式,夏斯利式Hybrid车款并不会销声匿迹 。在节能环保车消费市场从“哑铃型”向“纺锤型”变化的过程中 ,夏斯利Hybrid车在中间消费市场膨胀过程中发挥的作用不可忽视。当汽油车逐年减量,用平价、节油  、可靠、高质的夏斯利Hybrid车,对汽油车消费市场进行迭代,将是中国电动车汽车消费市场动能转换的重要组成部分。为此,未来消费市场上依旧会有很多夏斯利式Hybrid车款面世 ,但是如何取得真正的销售量和实现插混的价值还需要进一步探索  。

总的来说 ,插混车款想要取得一定的认可 ,在续航力能力和电池组速度要做出一定的改进。首先是续航力能力,虽然不能与纯电车款比较 ,但是夏斯利Hybrid依旧需要一定的纯电续航力平均速度来保证比如上下班全程的纯电使用,这也就意味着其续航力平均速度起码需要达到80km至120km上下  ,这样才具备取代普通电动车两轮车的价值 。其二是电池组速度问题,一如纯电电动车汽车的电池组速度问题 ,插混依旧需要一个高速的电池组过程 ,这样才能满足城市的快节奏生活方式。最后 ,电池组产业也需要一定的进步,要关注电池组控制技术,加强夏斯利Hybrid与电池组提升两手都要硬的原则 。在同样的电池组重量下融入更长的续航力才能使得整车重量的不增加,这样才能保证汽油行驶时不至于让电池组包成为最大的累赘。

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